正如日本丰田汽车在进军泰国、印尼等国市场的时候，会在目标国先期注册一批专利以在未来的市场中抢得先机，由此可见知识产权对汽车企业的意义不仅是技术层面，更关系到整个企业的战略部署。
记者在采访中发现，近年来国内自主品牌海外专利数量出现了明显的增长，在知识产权战略部署上也有不少可喜的新动向。但与此同时，各企业专利的质量则令人堪忧。
■侵权诉讼减少 自主品牌加快国际专利申请步伐
“知识产权”这个词汇在汽车产业中一度非常“流行”。从美国通用诉奇瑞外观侵权，到日本本田指控双环“剽窃”其CR-V外观设计，再到菲亚特诉长城外观“抄袭”，德国尼奥普兰告中威客车、中大集团技术侵权，自主品牌企业在发展过程中频遭知识产权侵权“伏击”。
但记者在采访中感到，近几年国内车企与跨国汽车公司的知识产权纠纷明显减少，这种感觉随后从汽车企业那里得到确认。“中外专利纠纷更多是阶段性的，国内主流车企已过了那个阶段。现在汽车企业都有意识地加快了海外专利的布局。”一位从事车企知识产权工作12年的业内人士告诉记者。他认为，以前自主品牌企业造车的水平确实不高，模仿和抄袭仅一步之差。且当时的市场容量相对小，跨国车企多利用知识产权来打压竞争对手。
据了解，以奇瑞为代表的自主品牌企业海外专利申请大多从2008年开始，即中国汽车出口的第一个高峰期，海外专利数量增加明显，较以前有了明显的进步。截至2014年9月底，奇瑞国外申请专利共191项，其中发明专利125项；国外发明专利授权共18项。奇瑞公司总经理助理、法律和知识产权部部长徐晖表示：“2012年、2013年，奇瑞发明专利授权量均跻身全国企业前十位。”
海外业务过半的力帆目前海外专利布局超过60个国家及地区，申请海外专利超过120项；商标海外注册超过120个国家及地区，注册商标超过1000项（含中国）。福田也在全球范围内申请了母品牌和子品牌的产权注册和保护。被列为“中国企业知识产权自主创新十大品牌”的吉利拥有国际专利40多项。
集佳知识产权代理有限公司律师曹冬梅对此表示，很多汽车企业过去一年的专利申请量仅为几十项，近几年年均专利申请量约为300~400项，其中外观设计专利居多。
而车企的海外知识产权申请亦需要外部环境“给力”。“由于知识产权目的国或地区的政治因素，特别在一些欠发达国家及战乱区域国，车企申请的知识产权迟迟得不到官方授权，需等待数年，甚至最终不了了之。”力帆实业（集团）股份有限公司知识产权部部长王亮告诉记者。
■启动专利预警 知识产权提升到战略层面
2010年奇瑞斥资4亿美元要在巴西建设汽车工业园，为此奇瑞和国家知识产权局规划发展司启动了《巴西知识产权环境的研究报告》项目，对巴西的知识产权制度和司法体系做了深入的调查研究。
除了海外专利数量的增加，自主品牌企业在汽车出口、投资建厂前普遍已有了商标、专利先行的意识，将知识产权作为一种商业战略来布局。
徐晖表示，在“走出去”的过程中奇瑞的经验做法是，根据公司整体战略规划、核心产品和核心技术布局构建专利保护网； 提前对目标市场进行知识产权环境研究，通过实施专利检索进行专利预警，通过布局专利申请进行知识产权保护。他强调：“奇瑞在乌克兰、马来西亚等十余个国家还反击了各种恶意抢注奇瑞商标的不法行为。”
力帆同样遇到商标被恶意抢注的情况，王亮告诉记者：“力帆拥有较完备的知识产权战略，对出口到海外的产品都要提前进行知识产权布局。但很多竞争对手或同行业者会在不同产品服务类别上抢注力帆商标，扰乱力帆在销售后期维修保养等方面的业务开展。”
3年前吉利对沃尔沃的收购至今仍吸引着诸多业内人士的眼球。去年吉利又以1104万英镑收购了英国锰铜控股有限公司，正如吉利有关负责人所言，海外并购，吉利最看重的是知识产权，吉利对这些企业的收购确实利于双方技术合作，也为吉利的知识产权战略添上浓墨重彩的一笔。长城汽车则根据公司战略、车型开发、专利布局等情况，每年制定详细、具体的专利申请目标规划，并在公司内部设立严格的内控流程，以保证每项专利申请的有效性。
曹冬梅表示，车企既要防止自身有侵权风险，也要保护自己不被抄袭。目前汽车产业最基础的专利主要掌握在欧美日国家及地区，要避免使用基础性专利技术有侵权风险，车企可以选择专利许可、合资、收购的方式。车企进军海外市场或参加展会时，一定要提前进行专利预警，特别是在一些知识产权保护严苛的国家。
■知识产权质量仍不高 需构建系统管理模式
不可否认，国内车企知识产权布局起步较晚，掌握汽车基础专利少，这对车企的海外专利布局是有一定影响的。据世界知识产权组织发布的报告显示，2013年全球汽车行业提交的专利申请中居首位的丰田通过《专利合作条约》（PCT）途径提交国际专利申请1696项，而中国车企中PCT专利申请量最多的奇瑞仅有7项。且《2013年全国知识产权发展状况报告》显示，目前我国知识产权创造仍以数量效率型为主。
中国政法大学民商经济法学院教授李玉香表示，知识产权有地域范围的限制，国内车企要主动通过PCT途径申请国际专利。相比传统的《保护工业产权巴黎公约》 途径，PCT途径节省成本且有较多的灵活性。
针对汽车企业知识产权质量不高的问题，奇瑞也提出了规划和目标，奇瑞从2008年开始调整公司整体专利战略，由“数量”向“质量”转变。在维持现有年度申请量的基础上，进一步提升专利质量，将发明专利比例逐步提升到50%以上。力帆下一步则通过将《企业知识产权管理规范》制度演变为标准的企业内部知识产权管理手册，驱动企业在研发、生产、采购、销售等各环节协调一致，以从管理模式上促进知识产权质量的提高。
曹冬梅进一步表示，车企也要尽早布局新能源基础专利的海外申请来主动地制约竞争方。此外，相应内部人士指出：“要有效利用知识产权数据信息，实时跟踪最前沿的专利技术和对实效专利文献检索分析。汽车企业专利种类多、数量大、成本高，要对每项专利对企业未来发展起到的作用做系统的判断，与企业的利润、商业模式联系在一起。”
总而言之，如王亮说的，要管理好运营好知识产权这笔可观的财富，车企还有很长的路要走。
（编辑：秦韵）