近日，4台阿尔法巴智能驾驶公交车在深圳开放道路上进行试运行，引发了广泛关注，一时间，自动驾驶技术再次成为热议的焦点。事实上，近年来，发展智能汽车已成为全球汽车产业的共识，智能汽车全球专利申请总量正快速增加，不少车企在自动驾驶领域技术积累深厚，很多科技巨头和互联网企业也以车联技术切入产业，呈现出很强的爆发力，汽车产业格局出现新变化。
“面对汽车产业生态和竞争格局的重构，我国汽车产业应大力推进重点领域的技术创新，加大核心技术攻关，将技术创新转化为核心知识产权，同时加强知识产权保护与运用，加强汽车产业知识产权服务平台建设，助推我国汽车产业向中高端水平发展。”在近日举行的首届中国汽车知识产权年会暨中国汽车工程学会知识产权分会成立大会上，与会专家围绕知识产权推动汽车产业转型升级展开了深入交流。
产业面临重构 智能网联成热点
随着全球新一轮科技革命和产业变革的兴起，汽车产业生态和竞争格局面临重构，知识产权形势发生了很大变化。一方面，我国汽车领域专利总量快速增长，专利质量明显提升；另一方面，发展新能源汽车、智能网联成为全球汽车产业共识，尤其是智能网联，更是成为专利竞争的焦点。
据了解，在智能汽车技术方面，自动驾驶技术和车联技术是两大主要技术分支。“近年来，智能汽车全球专利申请总量呈现平稳上升趋势，自2011年起进入高速发展期，中国与全球发展趋势基本一致，但增速稍慢。”国家知识产权局知识产权发展研究中心副主任陈燕介绍，从区域看，中、美、日、德、韩是全球智能汽车的主要技术来源国，也是智能汽车专利布局的重点区域。
超凡知识产权服务股份有限公司常务副总裁姜丹明介绍，目前，我国自动驾驶领域的技术研发主要集中在“稳定、线路保持、巡航”“不同类车辆联合控制”“路况车况检测”等方面，奇瑞汽车、浙江吉利控股、吉林大学、百度、北汽福田的专利申请量名列前茅，分别为165件、156件、99件、99件、98件。在车联网方面，研发热点主要集中在交通控制、程序控制、导航、数字信息传输设备等方面，其中东南大学、奇瑞汽车、国家电网、长安汽车、中国科学院的专利申请量名列前茅，分别为408件、389件、353件、329件、300件。
“汽车制造产业链正由纵向单一结构，变为网状协同创新。传统车企在自动驾驶技术领域积累深厚，互联网企业以车联技术切入产业，爆发力强，智能汽车产业生态正在构建。整车厂商依托数据积累和渠道优势，仍占据主导地位，但同时，互联网企业正在加速重构产业生态，成为新的产业主导。从竞争结构看，整车厂商正成为下一个移动互联网终端制造商，从主导者变为参与者，品牌竞争加剧，互联网强调的共享使得汽车产业结构更加扁平和开放。”陈燕表示。
巨头“八仙过海” 专利策略各不同
面对全球汽车产业的新变化，巨头们“八仙过海，各显神通”，采取了不同的专利策略。
事实的确如此。2015年，福特与高智签署了一份涉及4万项专利的许可协议，前不久又与全球知名专利运营机构RPX达成了价值10亿美元的专利许可。今年3月，芯片巨头英特尔以153亿美元的价格，收购ADAS业界龙头企业mobileye，进而获得对方数百件专利，引起业界轰动，专家预估，这一收购至少为英特尔节省了5年研发时间。此外，福特、本田、丰田、日产、现代等汽车巨头还加入了LOT Network、Unified Patents等专利许可组织。特斯拉、丰田、福特还免费开放了自己的部分专利，以增强自身在行业的话语权恕４送猓雀杌够挂浴瓵ndroid Auto’车载系统为载体、地图数据为核心的车联网发展路线横向合作。”陈燕表示。
很多传统汽车巨头则依托多年积聚的专利优势，展开了各种形式的专利运营。比亚迪股份有限公司知识产权及法务处总监赵杰介绍：“除了经常采用的专利许可外，近年来汽车行业专利并购活跃，很多车企花费巨额资金进行企业并购，实际则是剑指对方的专利。另外，组建和加入专利基金或专利联盟、开放专利等，也是不少汽车巨头的专利运营新选择。”
事实的确如此。2015年，福特与高智签署了一份涉及4万项专利的许可协议，前不久又与全球知名专利运营机构RPX达成了价值10亿美元的专利许可。今年3月，芯片巨头英特尔以153亿美元的价格，收购ADAS业界龙头企业mobileye，进而获得对方数百件专利，引起业界轰动，专家预估，这一收购至少为英特尔节省了5年研发时间。此外，福特、本田、丰田、日产、现代等汽车巨头还加入了LOT Network、Unified Patents等专利许可组织。特斯拉、丰田、福特还免费开放了自己的部分专利，以增强自身在行业的话语权。
抢占“近年地，我国汽车企业知识产权品牌意识和维权意识不断增强，企业知识产权工作不断深入，但仍存在一些问题，主要表现在产业链长，发展不均衡；企业竞争多于合作，难以形成合力；知识产权事务多，企业心有余而力不足等。”中国汽车工程学会知识产权分会主任委员高和生介绍，正是因此，中国汽车工程学会成立了知识产权分会，将从搭建交流平台、推动汽车重点领域知识产权联盟建设、促进汽车行业知识产权政策完善、加强汽车领域国际交流合作等方面，推动我国汽车行业发展。
抢占专利高地 促进升级谋发展
国际科技巨头钟情于智能汽车，国内互联网技术与汽车行业不断互融，新品牌接连涌现，智能网联汽车发展已提升至国家战略的高度，在这种情况下，我国汽车产业要由大变强，到底该如何发展？
“我国汽车产业必须高度重视知识产权。近年来，我国汽车企业创新能力取得了长足进步，但与国际先进水平相比仍有不小差距。面对当前深度变革的世界格局，相关企业要着力推进重点领域的技术创新，加大核心技术攻关，并将技术创新转化为知识产权。”原工业和信息化部科技司巡视员卢希认为，要推动汽车产业向中高端水平发展，还要强化知识产权保护和运用，创新知识产权的服务模式，加快知识产权服务平台建设，加快科技成果的转移转化，为汽车产业创新发展注入源源不断的动力。
“近年来，我国汽车企业知识产权品牌意识和维权意识不断增强，企业知识产权工作不断深入，但仍存在一些问题，主要表现在产业链长，发展不均衡；企业竞争多于合作，难以形成合力；知识产权事务多，企业心有余而力不足等。”中国汽车工程学会知识产权分会主任委员高和生介绍，正是因此，中国汽车工程学会成立了知识产权分会，将从搭建交流平台、推动汽车重点领域知识产权联盟建设、促进汽车行业知识产权政策完善、加强汽车领域国际交流合作等方面，推动我国汽车行业发展。
陈燕也认为，发展汽车产业，用好专利至关重要。专利可以主导产业链，配置供应链，控制价值链，因此，企业需要抢占专利高地，将创新成果专利化、专利权利组合化、专利布局杠杆化。
“具体来说，创新主体可通过专利情报分析，来加强专利权利要求组合设计和专利组合布局设计，制约竞争对手。通过在产业技术关键节点上精准部署专利，企业可以进行专利控制，进而控制技术链，并最终实现控制产业链的杠杆化效应。”陈燕表示。（本报记者 吴艳）
（编辑：车兴明）
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