“在车里玩49英寸彩电。”今年北京车展上的观众应该记住了这款大屏幕设计的电动车。早在1月，新造车企业拜腾汽车在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上发布了此车，炫酷的未来感科技--手势控制功能及共享全面屏，让它一时风头无两。日前，中国台湾企业昶洧汽车在美国起诉拜腾汽车侵犯其专利再次将它推至风口浪尖，也激发了人们起底新造车企业技术实力的欲望。
2014年以来，随着互联网新兴企业的崛起以及新能源汽车发展方向的明确，再加上特斯拉在全球市场的成功示范，我国造车新势力异军突起，新品牌如雨后春笋般出现。蔚来、小鹏、威马、奇点、拜腾……他们无不展示着超炫的设计、超长的续航，立志要迭代用户、定义未来，对此，人们既期待新势力真正带来新变革，也在观望新造车企业是否有足够的技术实力承载变革的梦想。
汽车技术引发专利诉讼
拜腾与昶洧此次专利争议正是缘起于手势控制功能与共享全面屏相关技术。据了解，昶洧此次涉嫌被侵权的三项专利分别为“可交换仪表盘”“手势控制功能”和“LCD仪表盘面板”。
昶洧汽车是中国台湾一家科技企业，其旗下电动车品牌Thunder Power原型车早在2015年法兰克福车展上就已亮相，并在电池管理系统、热管理系统以及模块化底盘研发方面拥有较强实力。国家知识产权局专利局专利审查协作天津中心审查员方勇经检索后发现，昶洧汽车自2009年就开始布局电动汽车专利，目前中国、美国以及欧洲等汽车产业发达的国家已申请近700件专利。
拜腾汽车是电动汽车初创企业Future Mobility Corporation（下称 FMC）于2017年9月推出的新兴品牌。资料显示，FMC成立于2016年3月，由原宝马i8项目负责人毕福康及原东风英菲尼迪总经理戴雷联手创办。虽然相较于2014年起步的蔚来等新造车公司，拜腾算是后来者，但其创始人及核心团队丰富的造车经验，让其频频获得资本和合作伙伴的青睐，目前中国一汽也成为其战略投资者。
集慧智佳知识产权咨询公司交通事业部总监王淑敏检索了FMC及公开资料显示的关联公司，均未检索到与汽车技术相关的专利申请。王淑敏介绍，对于新造车企业而言，专利申请不仅是其研发成果的保护方式，也是投资人对其实力评判的重要指标，因此一般都很重视知识产权的保护。而且，从拜腾公开的创业团队组成来看，技术实力并不弱。她分析，一种可能的原因是，作为初创公司，其专利申请由于时间太短还未公开，否则，在未保护技术创新的情况下参加展会，将会对其专利申请造成一定影响，应对此次专利风险也会比较被动。
记者就此问询拜腾汽车，对方印证了王淑敏的分析。拜腾汽车相关负责人表示，这次专利诉讼事发突然，目前仍在处理中，并表示公司一直注重研发，但专利申请因提交时间较短，尚未进入公开程序。
电动汽车专利申请大增
“整体而言，新造车企业专利申请时间与公司成立时间基本吻合，自2015年专利申请开始快速增长，经过这几年发展，各汽车品牌都有一定的专利积累。”王淑敏介绍，因为新造车企业基本都选择了开发新能源汽车，所以其专利布局也多集中在驱动电机、电池管理、电控等领域，同时还有相当数量的外观设计专利。
方勇通过专利检索发现，蔚来汽车目前共提交了780件专利申请，其中发明专利申请占44%，其专利申请大多集中在电动汽车最为重要的电机、电池和电控领域，在多个关键技术上有了一定的储备。奇点、小鹏、威马等都在2015年后专利申请出现大幅增长。但不同于昶洧已在国外进行了大量专利布局，大陆新造车企业除了蔚来通过《专利合作条约》（PCT）途径提交了专利申请外，其他汽车品牌的专利申请还局限于国内。
当然，专利申请并非技术实力的唯一指标。王淑敏表示，汽车是专利密集型行业，新造车企业除了自主研发技术，往往会在自身拥有某一技术优势基础上，和其他供应商合作开发。另外，新造车企业也在积极与科研院所、传统汽车企业，通过联合开发或转让专利的形式进行合作。
我国造车新势力带来的变化已引起外界的关注。今年5月德国《明镜》周刊公开撰文警告奔驰宝马：“警惕中国造车新势力专利申请剧增”。
智能网联技术仍待积累
在选择新能源汽车的同时，新造车企业也都站上了汽车智能化、网联化的赛道。但从公开的专利申请来看，目前新造车企业在智能网联技术领域的专利申请还很少。
智能网联汽车技术被称为车轮上的人工智能技术，近年来全球智能网联汽车技术的专利申请呈现快速上升的趋势。中国汽车工程学会知识产权分会副秘书长王军雷介绍，从全球布局态势来看，智能网联汽车专利技术相对集中，主要聚焦在中、美、德、日、韩等国家，中国是该领域专利最多的国家，大部分为国外公司在华的专利布局。
目前，我国创新主体在智能网联汽车技术领域的专利申请也处于高速发展期。王军雷介绍，特别是2014年之后，公开的专利申请数量快速增长，主要集中在碰撞预警、泊车辅助、驾驶员状态感知、巡航系统、障碍物检测等领域。新造车企业在智能网联技术领域开始有所布局，专利申请量还不多。以蔚来为例，目前其在智能网联领域仅申请专利30多件。
王军雷通过接触新造车企业同样发现，相比传统汽车企业，新造车企业天生更看重创新和知识产权保护，大都一开始就注重专利申请，但不可否认的是，新造车企业毕竟成立时间不长，专利实力都还有待提升。（本报记者 刘仁）
（编辑：蒋朔）
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