持续多日的雾霾，再次让新能源汽车成为关注的焦点，多位全国政协委员和汽车界的专家、大佬们在全国政协礼堂聚会，表达对发展新能源汽车的看法。
注意到，与以往呼吁政府给予优惠政策、加大补贴和投入不同，这次政协委员们更强调市场的力量，发挥市场整合资源和自动调节的作用，用市场机制破解新能源汽车所遇到的种种难题。
形象工程
在前不久结束的地方“两会”上，共有21个省份表示2014年将重点发展新能源产业，有12个省份明确表示将大力发展新能源汽车。目前，全国25个城市正在开展新能源汽车示范运行。
“发展新能源汽车，除了治理雾霾以外，其实还关系到我国的能源安全。要保证能源安全，一个很重要的途径就是要用电动汽车代替燃油汽车。”民进中央经济委员会主任、清华大学教授蔡继明说。
他告诉记者，到目前为止，我国有54家企业190款车上了公告，75个城市兴建了100个大型充电站，25个城市成为“电动汽车示范运行十城千辆试点城市”，5个城市获得了电动汽车销售国家补贴。所有的支持性政策都已经到位。
不过，蔡继明表示，新能源车的发展现状并不乐观。按照2009年出台的《汽车产业振兴规划》提出的目标，到2011年电动汽车产量应达到50万辆，但2010年仅有7181辆，2011年也不到1万辆。
2013年中国新能源汽车的销售数量不足2万辆，与原定在2015年实现新能源汽车累计产销量达到50万辆的目标差距较大。
“2012年，京、沪、深、杭、合肥等5个城市都提出了销售2万~3万辆电动汽车的目标，根本无法实现。”蔡继明说。
蔡继明等专家的调查还显示，山东临沂原打算将纯电动公交车由80辆增加到200辆，但由于种种原因计划落空。正在运行的车辆，政府每年赔钱2000多万元，大量电池损坏；深圳50辆电动出租车一年亏损700万元；杭州电动汽车还发生过自燃事故。
近年来，北京市在通州、延庆、房山、顺义等区县，投入北汽、福田、长安等多款电动汽车示范运行，今年，北京市还计划在所有郊县区都投入一定数量的电动汽车进行示范运行。
“而已经运行的车辆存在严重的技术问题。”蔡继明说，一是续航里程只有100多公里，跑3-4个小时就得充电；二是充电不方便，每次充电需要6-7个小时；三是电池无法与车辆同寿命，有的电池价格甚至与车价相当；四是充电站和电动出租车严重亏损。
（编辑：白逸群）