“赢者通吃”——经济学家通常用其形容标准之争。“当今世界，谁把握住了标准，往往就把握住了产业，把握住了市场竞争主动权。”今年全国两会期间，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司（下称奇瑞公司）党委书记、董事长尹同跃提交了两份关于加强中国汽车新标准建设和发展智能网联汽车操作系统的建议。
“三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准。中国汽车企业要想成为全球化品牌，就必须破解欧美等汽车产业发达国家的市场技术壁垒和严苛的各种汽车标准法规。”尹同跃在接受本报记者采访时表示，我国应统筹针对全球尤其是欧美发达国家汽车标准体系与共性技术壁垒进行研究，建立中国汽车的技术新标准，助力中国汽车核心技术实力实现进一步突破、升级，促进中国汽车产业的全球化发展。
“研发就是‘挖井’，只有越挖越深，才能挖出新技术。”在尹同跃看来，我国汽车企业应在关键技术领域加大创新力度。近年来，奇瑞公司在巩固动力总成、整车平台等传统技术领域优势的前提下，不断在新能源、智能化、网联化等新技术领域加大投入力度，并取得多项突破。
尹同跃举例说，在新能源技术领域，奇瑞公司已建立起包括整车集成、核心技术、核心零部件开发能力在内的新能源技术研发体系,在新能源领域提交了1000余件专利申请，其中600余件获得授权；在自动驾驶技术领域，奇瑞公司推出自动驾驶技术平台“雄狮智驾”，致力于打造人车路协同的智慧交通生态圈，目前L2+级自动驾驶车型已实现量产，今年将实现L3级高度自动驾驶功能。
有创新才有竞争力，而研发具有自主知识产权的操作系统是提升我国汽车产业安全和市场竞争力的重要因素。
当前，全球汽车产业正在经历以“电动化、智能化、网联化、共享化”为特征的“新四化”技术革命和行业变革。随着新一代能源技术、信息通讯技术、人工智能技术、大数据技术等与汽车加速融合，智能网联汽车正在成为全球技术变革和科技创新的竞争制高点。而智能网联汽车操作系统作为基础共性技术，则是支撑汽车“新四化”技术革命，保障国家信息网络安全，解决国家“卡脖子”重大战略问题的核心关键。
“在此背景下，我国企业研发自主可控的操作系统，显得尤为必要。”尹同跃建议，国家级创新中心应组织各方力量共同组建市场化运营创新主体，以行业需求为牵引，聚集交叉行业人才，发力融合创新领域并加快输出市场竞争力产品；同时，汇聚政府部门、重点企业、研究机构、行业组织等多方力量，积极支持和推动市场化运营创新主体，促进产品和成果快速产业化。
政策支持是开展操作系统研发的重要支撑。尹同跃建议，我国汽车企业应依托国家及行业主管部门的政策与标准指导，在中国智能网联汽车行业内形成操作系统发展战略、标准体系等共识，推动智能网联汽车操作系统规模化产业应用，加快更新迭代，丰富应用生态。“未来，奇瑞公司将继续加大对前沿技术与前瞻科技等方面的布局和技术储备及其产业化应用的投入，并利用外部资源互补合作，建立开放的创新体系，助力我国汽车产业驶上快速发展的‘高速路’。”（本报记者 冯飞）
（编辑：晏如）
（中国知识产权报独家稿件，未经授权不得转载。）